今天是:
您當前所在的位置    1光棍电影    技術支持    窯爐技術
窯爐技術
怎樣正確選用窯車車麵材料? 發布人:  發布日期:2018-11-8  信息狀態:普通信息

窯車車麵層是隧道窯焙燒中最容易出現問題的部位。車麵層與隧道窯兩邊內側牆、頂板形成了隧道窯中的四個麵,除車麵層外,其他三個麵的溫度相對時穩定的,這三個麵上的熱損失僅限於從裏到外傳熱的熱損失;而窯車車麵層則不同,窯車運行中的每一次循環,都是在冷卻狀態下進入窯內,而窯車除了出窯時本身帶出熱量外,車麵層材料向車下傳熱也是一種熱損失。

此外,車麵層材料的吸熱和蓄熱也是很重要的因素。事實上,車麵層的表麵溫度也達到了最高焙燒溫度,因而車麵層的熱損失與其所用材料的傳熱和蓄熱性能關係極大。車麵墊層材料越厚,通過車麵層的熱損失就越小(傳熱量小);但是車麵墊層材料越厚,而車麵層材料的蓄熱就越大。車麵墊層材料的厚度 蓄熱成為了車麵材料選擇中的一個矛盾。

通常,車麵層不要由性能良好的材料組成,而是要由能夠適應不同應力的數層材料組成。必須注意的是:車麵墊層材料的頂部(表麵)溫度在焙燒期間幾乎達到了最高焙燒溫度,因此這層材料在每一個燒成循環中都是從常溫被加熱到幾乎1000℃,所以頂層材料對蓄熱有著重要的影響。為了減少由於蓄熱帶走的熱量,因而車麵頂層材料盡可能的輕。車麵層的下部材料僅經受較低的溫度,對其儲熱量的大小影響甚微,所以底層材料重一些。

窯車麵墊層材料除了要有最小的熱損失外,還必須達到如下要求:

首先,它必須保證窯車形成的底麵的密封性;

其次,也必須能夠安全地將焙燒的坯體到成品輸送到達一定位置,並且也能夠經受得起窯車的縱向彎曲應力;

第三,車麵墊層材料還必須經受得起由於溫度的周期性變化而引發的尺寸上的變化。例如,一個寬6m的窯車車麵在預熱帶約增大26mm,而在冷卻過程中尺寸又要縮小26mm(如果是10.4m寬隧道窯的窯車車麵層,在加熱一冷卻期間的尺寸變化約為45mm),因此,大斷麵隧道窯側牆上的曲折密封槽的砌築精確度是非常重要的。窯車車麵層邊沿框磚及角磚的砌築誤差也是非常重要的。車麵層材料必須能夠經受得起這種不斷變化的熱運動,所使用的砌築材料也應當能夠抵禦得住溫度的變化和熱衝擊。雖然說窯車車麵層材料容易購置,且價格低廉,但也不能不考慮到實際運行中髙的維修成本。

窯車麵墊層材料除了要有最小的熱損失外,還必須達到如下的要求:

     首先,它必須保證窯車形成的底麵的密封性;其次,也必須能夠安全地將焙燒的坯體到成品輸送到達一定位置,並且也能夠經受得起窯車的縱向彎曲應力;第三,車麵墊層材料還必須經受得起由於溫度的周期性變化而引發的尺寸上的變化。例如,一個寬6米的窯車車麵在預熱帶約增大26mm,而在冷卻過程中尺寸有要縮小26mm(如果是10.4米寬隧道窯的窯車車麵層,在加熱—冷卻期間的尺寸變化約為45 mm),因此,大斷麵隧道窯側牆上的曲折密封槽的砌築精確度是非常重要的。窯車車麵層邊沿框磚及角磚的砌築誤差也是非常重要的。車麵層材料必須能夠經受得起這種不斷變化的熱運動,所使用的砌築材料也應當能夠抵禦得住溫度的變化和熱衝擊。雖然說窯車車麵層材料容易購置,且價格低廉,但也不能不考慮到實際運行中高的維修成本。

窯車車麵層材料一般要遵循如下原則選用:

1)窯車車麵材料應當由高質量的,具有低密度的耐火材料及輕質隔熱材料組成。從底層到頂層的材料要能夠適應周期性的溫度變化。特別重要的是頂層材料應盡可能的輕。

2)車麵底板應由鋼板組成,並且這一層鋼板應帶有簡單形狀的或是梯形的皺折(瓦楞式),以便使砌築材料與底層鋼板有更好地結合,同時皺折形式的鋼板也增加了車架的剛度。車架與底層鋼板連在一起形成了隔離窯車上下空氣的第一層。底層鋼板與車架在焙燒中經受著差不多的溫度,因此,底層鋼板的膨脹性能可不考慮(僅考慮車架的膨脹延伸即可)。

3)車麵層材料不能承受任何工作荷載(如坯垛重量),其工作荷載必須由專門的支撐構件來承擔(如柱磚)。這種支撐構件可做成中空的矩形,在其孔洞中填充隔熱材料。這種方法在多年的實際使用中證明是非常有效的。這種支撐構件最好不用普通的燒結空心磚來替代,因普通空心磚的抗熱衝擊性能不好,碎裂很快。

4)在上述支撐構件上直接砌築車麵承重磚(砌塊),其上再砌築煙氣通道磚。這兩層由耐火材料製成的磚,由於蓄熱量的影響,會增大熱損失。因此,這兩層磚的重量應盡可能的輕,並且要能抵禦得住周期性變化的溫度及熱衝擊。所以車麵承重磚的尺寸不宜過大,以便避免裂紋。煙氣通道磚上直接碼放的是坯垛,因此,煙氣通道磚的結構形式和孔洞大小也非常重要。煙氣通道磚的結構形式不合理時,常會形成車麵不平或歪斜,造成碼坯困難;煙氣通道磚的孔洞太小時,會造成預熱帶的車麵溫度低,加大了坯垛上下的溫差。有的工廠將煙氣通道磚改變成多齒形板,這是一中非常不合理的結構。因多齒形耐火材料板抵禦溫度變化和抗熱衝擊的性能差,很容易破碎。從焙燒中的熱工原理上講,這種結構形式也不理於提高預熱帶的車麵溫度,會增大溫差。此外,多齒形板還會對底層坯體在焙燒(幹燥)中的收縮造成阻力,使底層坯垛中不合格的產品增多。為了提高煙氣通道磚及車麵承重磚的使用壽命(或稱周轉次數),建議可在這兩種磚製造時的坯料中加入堇青石質耐火材料,以提高它們的耐熱衝擊性能。

5)車麵墊層材料應注意留好各層材料之間的膨脹收縮尺寸,以保證車架、底層鋼板、中間層、頂層之間的不同膨脹與收縮,並能連續運行,盡量減少維修。

6)車麵墊層的總厚度應通過計算確定。由於結構上的原因,車麵墊層的最小厚度應為250 mm

7)窯車框磚及角磚的設計和製造要求及原則是:“頭輕底重!”許多廠家在窯車的框磚和角磚上沒有給予應有的重視,有的甚至用普通的紅磚來做,其結果是天天修窯車,不但對車麵墊層材料損壞嚴重,而且也使車架及裙板損傷嚴重。有的工廠在新隧道窯投產不幾年,窯車就已損壞,嚴重地影響著產品和質量。所謂“頭輕底重”也就是框磚和角磚的底部可做的大一些,以免鬆動歪斜。也可以在其坯體原料中加入堇青石質耐火材料,以提高抗熱衝擊性能

關鍵詞: 打印此頁】【頂部】【關閉 IE6兼容